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扬子晚报网6月30日讯（记者 曹卢杰 通讯员 地轩）6月30日上午，南京地铁5号线下关站散铺基地，中铁十一局建设者们正在将第一节轨排材料从盾构井徐徐落下，正式开启从下关站至静海寺站的铺轨施工。这是南京地铁5号线继南段（江宁段）6月5日长轨贯通后，北段（秦淮、鼓楼段）轨道施工迎来的又一里程碑式节点。目前，南京地铁5号线江宁段的安装装修施工正在全面铺开，车站附属施工同步推进。北段铺轨施工的开启，让5号线全线施工呈现多点开花、全面推进的状态。

南京地铁5号线线路全长37.4km，全部为地下线，共设地下车站30座，其中换乘站14座，中铁十一局华东公司承担着北段铺轨任务，范围为光华门（含）站至方家营站（含）16站15区间，线路长约16.6公里，铺轨总长约32.9公里，受到穿越主城区公园、湖泊、保护区、文物古迹地段等因素的制约，隧道施工工期延后较多。南京地铁建设公司5号线工程管理处邵金鹏主管介绍，为了全面推进地铁5号线北段铺轨及全线的施工建设，南京地铁5号线项目处统筹协调沟通，实时掌握隧道施工情况，达到洞通一段、验收一段，进料一段、铺轨一段，高效推进铺轨建设。同时为提高施工效率，铺轨施工明确了“散铺为主、机铺为辅”的铺轨方针，并投入使用目前国内领先的新型无轨铺轨设备，在施工人员的调度方面，也加大了人手和力度。铺轨阶段还应用了BIM可视化交底，将施工工艺、质量卡控要点等通过视频表现出来，可有效提高交底接受效果，规范作业人员施工行为，提升轨道施工质量。

此外，由于地铁5号线穿越主城区，为降低行车噪声，打造“安静地铁”，地铁5号线北段76%的线路设计为高等级特殊减振道床，施工工艺复杂，精度要求高，组织难度较大。与普通铺轨不同，减振道床施工的工序较为复杂，需分基底和上层道床两次施工，在道床混凝土浇筑前还需安装道床隔振器，并在混凝土浇筑完毕后进行三次顶升调试，调整道床精度，最后才能行车。

据悉，南京地铁5号线是南北向贯穿主城的骨干线，串联主城内各大功能区，有着“换乘王”的美誉，全线通车运营后，将有效缓解南京市南北向道路的交通压力，极大改善南京市城区的交通状况，对完善南京市整体交通结构，加快城市改造、开发和发展具有重要意义。

校对 陶善工

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